Amazon возит свои товары чужими тягачами и раздаёт эти перевозки через собственную площадку Relay. Здесь нет брокера, нет торга и нет ожидания оплаты, но есть свои правила, которые новичку не очевидны. Этот гайд из четырёх частей проведёт от первого знакомства до рабочей недели диспетчера. Часть первая: что такое Relay и как к нему подключиться.
Amazon продаёт товары через интернет и сам развозит их по стране. Для этого у Amazon сотни складов и десятки тысяч собственных прицепов. А вот тягачи с водителями Amazon в основном нанимает у обычных перевозчиков, таких как ваша компания. Чтобы раздавать эти перевозки, Amazon сделал свою площадку — Amazon Relay (читается «рилэй»). Это сайт для диспетчера и приложение для водителя. Через них вы получаете грузы Amazon, а Amazon видит, где ваш трак.
В обычной схеме между вами и владельцем груза стоит посредник, брокер. Он находит груз, договаривается с вами о цене по телефону, присылает подтверждение и платит через месяц. В Relay посредника нет. Груз принадлежит Amazon, цена уже написана в карточке груза и не обсуждается, бронирование одной кнопкой, деньги приходят каждую неделю.
| Что сравниваем | Брокер | Amazon Relay |
|---|---|---|
| Кто даёт груз | Посредник между вами и владельцем груза | Сам владелец груза, Amazon |
| Цена | Торгуетесь по телефону | Написана заранее, торга нет |
| Как забронировать | Звонок, письмо, подтверждение на почту | Одна кнопка на сайте |
| Когда платят | Через 30–45 дней, часто через факторинг | Каждую пятницу, без комиссии |
| Прицеп | Обычно нужен свой | Чаще всего прицеп Amazon, свой не нужен |
| Если что-то не так | Звоните знакомому брокеру | Пишете в поддержку Amazon по правилам |
| Как оценивают вас | По репутации и отзывам | По рейтингу из четырёх чисел, автоматически |
Переключите и сравните, как проходит день диспетчера в каждой схеме.
Открыли доску DAT, отфильтровали, нашли груз за 1 900 долларов. Звоним брокеру, занято. Звоним ещё раз.
Брокер предлагает 1 700. Говорим про рынок, про пустой пробег, сходимся на 1 850. Ждём подтверждение на почту, проверяем брокера в базах.
Читаем условия мелким шрифтом, подписываем, отправляем обратно. Водителю пересылаем адреса.
Брокер звонит три раза: «где трак?». Присылаем скрины трекера.
Собираем подписанный документ, выставляем счёт, отдаём факторингу под 3%. Деньги через 2–30 дней.
Открыли сайт Relay. Цена в карточке уже окончательная: 1 850, топливо и дороги внутри. Никому не звоним.
Нажали «Забронировать». Груз наш. Тут же назначили водителя и тягач — без этого груз через время снимут.
В приложении у водителя уже адреса, время и номер прицепа. Пишем ему короткий план: где встать, что фотографировать.
Amazon сам видит трак по приложению водителя. Никто не звонит. Мы смотрим карту: поездка зелёная, всё хорошо.
Документ о сдаче сформировался в приложении. Счёт выставлять не нужно. Деньги придут в пятницу на следующей неделе.
Водитель приезжает на склад Amazon на одном тягаче, без прицепа. Цепляет уже загруженный прицеп Amazon, везёт его на другой склад Amazon, отцепляет там и, если есть следующий груз, цепляет новый прицеп. Такая работа называется Power Only («только тягач»): вы даёте тягач и водителя, Amazon даёт прицеп и груз. Большинство перевозок в Relay именно такие. Погрузка «вживую», когда водитель ждёт у ворот, пока грузят, тоже бывает, но реже.
У каждого склада есть код из трёх букв и цифры, например ONT8 или JFK8. Буквы — это код ближайшего аэропорта, цифра — номер склада в этом районе. ONT8 стоит рядом с аэропортом Ontario в Калифорнии, JFK8 — рядом с аэропортом JFK в Нью-Йорке. Увидев код в карточке груза, опытный диспетчер сразу понимает, в какой это части страны.
Складов несколько видов, и для водителя они отличаются тем, что там происходит:
Регистрация в Relay бесплатная и делается один раз для всей компании. Заявку подают на сайте relay.amazon.com, заполнение занимает минут двадцать, а ответ приходит через одну-три недели. Amazon проверяет компанию автоматически по базам государственного регулятора грузоперевозок (FMCSA) и по страховому сертификату. Если хоть один пункт не проходит, приходит отказ без объяснения причин. Поэтому проверять компанию нужно до заявки, а не после.
| Что | Требование | Простыми словами |
|---|---|---|
| Возраст компании | Разрешение на межштатные перевозки (MC authority) действует не меньше 180 дней | Совсем новую компанию не примут. Ждите полгода с даты активации MC. |
| Тип компании | В базе FMCSA компания записана как перевозчик грузов по найму (Carrier, Property, For-Hire) | Если записаны как брокер или как перевозчик только своих товаров, откажут. Исправляется формой MCS-150. |
| Рейтинг безопасности | Satisfactory, None или Not Rated | Если после проверки регулятора вам поставили Conditional или Unsatisfactory, в Relay не пустят. |
| Показатели безопасности (BASIC) | Опасное вождение ниже 60%, часы работы ниже 60%, состояние техники ниже 75%, алкоголь и наркотики ниже 75%, документы водителей ниже 75% | Это проценты из системы CSA. Пороги Amazon строже, чем те, при которых регулятор ставит «тревогу». |
| Нарушения на проверках | Нарушений у водителей не больше 35% от числа проверок, нарушений по технике не больше 50%. Считается после трёх проверок за год | Новое правило 2026 года. Обжаловать его нельзя. Две грязные проверки из трёх — и вас отключат, даже если в CSA всё зелёное. |
| Техника | Тягач с кабиной любого типа; сухой прицеп 53 или 48 футов; рефрижератор 53 фута; грузовик с будкой 16 или 26 футов на высоте рампы | Минимального размера парка нет, одного тягача достаточно. Свой прицеп для Power Only не нужен. |
Страховой сертификат у вас не спрашивают. Вы указываете в заявке телефон и почту своего страхового агента, а подрядчик Amazon сам запрашивает у него документ. Если агент отвечает неделю, заявка висит неделю. Позвоните агенту сами в день подачи.
Отметьте, что уже выполнено. Вердикт обновляется сразу.
Обычно заявку подаёт владелец, но готовит её диспетчер. Ваша работа: проверить компанию в базе SAFER по таблице выше, отправить агенту список страховых требований письмом, собрать пакет (номера MC и DOT, налоговый номер EIN, адрес, список техники, контакты агента) и после одобрения получить себе правильный доступ. Про доступ важно знать одну вещь.
Водитель не регистрируется в Relay сам. Его приглашает диспетчер с сайта компании, после чего водитель ставит на телефон приложение Amazon Relay и проходит проверку. Пока проверка не пройдена, водителя нельзя поставить на поездку. Обычно от приглашения до готовности проходит два-пять рабочих дней, поэтому нового водителя подключают заранее, а не в день первого груза.
На сайте Relay: раздел «Управление ресурсами» → «Список водителей» → «Добавить водителя». Нужны имя, телефон, почта водителя, номер и штат его прав. Водителю приходит СМС со ссылкой на приложение.
В приложении он делает селфи и фотографирует права с двух сторон. Проверка занимает около двух суток. Потом приложение просит согласие на проверку биографии: нужны номер социального страхования (SSN или ITIN) и личная почта. Проверяют судимости и историю вождения. Это обязательно для всех новых водителей с августа 2025 года.
Короткие ролики Amazon про ворота, двор склада и работу с прицепом. Пока они не просмотрены, приложение не даст начать поездку. Диспетчер видит в списке водителей, пройдено ли обучение.
Самый важный шаг, который все пропускают. Геолокация для приложения должна стоять «Всегда», а не «При использовании». Уведомления включены. Режим экономии батареи для приложения Relay выключен. Без этого Amazon не будет видеть трак в пути, и рейтинг начнёт падать с первой же поездки.
Приложение показывает водителю его поездки, адреса, время, номер прицепа и ведёт по шагам: приехал, забрал, отвёз. Водитель не видит, сколько стоит груз, и не может сам бронировать грузы. Всё это делает диспетчер на сайте. Зато в приложении есть навигация для грузовиков до нужных ворот, прогноз погоды по маршруту и чат с поддержкой.
Перед первой поездкой нового водителя созвонитесь с ним по видео на пять минут и проверьте вместе настройки геолокации и уведомлений. Убедитесь, что в списке водителей стоит статус «Активен» и галочка про обучение. Первый груз ставьте на будний день в рабочие часы, чтобы быть на связи от приезда до отъезда.